排名第一，其輕量化鋼的密度為7.8，而鋁的密度為2.7。傳統(tǒng)汽車的車身占汽車重量的30-40英鎊。用高強(qiáng)度鋼代替普通鋼，可以使重量降低約11％。如果使用鋁合金型材，可以減輕大約40英寸的重量。鋁合金型材在一個完整的車輛中可以使用500公斤以上，其效果是車輛重量可以減少約40％。例如，2012年發(fā)布的第四代路虎是路虎系列中首次引入全鋁車身概念。這一代的路虎比第三代輕了39英寸，并且已經(jīng)成功地?fù)p失了350公斤。與五個成年男子的重量損失的汽車，鋁車身的輕量化好處不言而喻，從動力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性，和處理性能。

如果提高車身的強(qiáng)度，增加安全理論的強(qiáng)度，鋁合金型材將略遜于鋼板，但密度低則賦予鋁合金更大的優(yōu)勢。相同強(qiáng)度的鋼板與鋁合金型材的厚度比為1≤1.4，而重量比僅為1≤0.5，即鋁合金只需重量的一半即可達(dá)到相同的強(qiáng)度。一般全鋁體用鋁合金板的厚度比普通低碳鋼厚0.2~0.5 mm。隨著厚度的增加，坯體的抗扭性和抗拉強(qiáng)度均高于高強(qiáng)度鋼。

機(jī)動性的提高直接關(guān)系到前兩點(diǎn)。輕量化可以降低車身的慣性，提高推力-重量比，在相同的動態(tài)水平上大大提高汽車的動態(tài)性能。隨著車身鋼和抗扭性能的提高，就等于增加了加強(qiáng)拉桿的效果，從而為懸架的調(diào)整留出了更大的空間，提高了車身的極限。此外，全鋁汽車模型也會對底盤懸架進(jìn)行一些優(yōu)化，例如，很少的鋁車身模型會使用鋼背，全鋁懸架部件可以減少彈簧下的質(zhì)量，這將有助于改進(jìn)控制。

超耐腐蝕鋁本身是不穩(wěn)定的，容易氧化。但是，氧化鋁會在表面形成致密的氧化物層，并牢固地結(jié)合在基體上，而且穩(wěn)定性很高，形成了對鋁基體的嚴(yán)密保護(hù)。在潮濕的氣氛中，保護(hù)層會變厚。但是，由于鋁的表面性質(zhì)和導(dǎo)電性，全鋁車身的涂裝工藝也比較特殊，需要經(jīng)常更換電泳槽液，成本也會較高。

更好的塑性，我不得不提到鋁合金可以塑造漂亮的車身表面，如捷豹C型、D型和美國汽車E型鋁車身。今天，它仍然很有美感，而這種精神的表面造型，在當(dāng)時的技術(shù)上，鋼是極難制作的。當(dāng)然，今天的沖壓和金屬板技術(shù)已經(jīng)使鋼材呈現(xiàn)出復(fù)雜的曲面，甚至是尖銳的彎曲（奧迪是一個很好的代表），但仍有許多汽車需要考慮設(shè)計，例如在發(fā)動機(jī)罩中選擇鋁合金材料，但這已經(jīng)在車身板的范圍內(nèi)，與處理好車身。